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天水火了,我发现只有一条航线可达
支线航空是人们往来中小城市的重要交通方式,但航班选择性少、没有直飞、通达时间长,是除了城市吸引力以外,制约其发展的原因
文 | 《财经》记者 王静仪 实习生 邓雨洁
重庆-天水-天津,华夏航空运营的G52635/G52636航班,成了连接全国与这座陇东南城市的最重要通道之一。作为目前天水麦积山机场唯一一条航线,重庆-天水-天津航班在每周一、三、五和周日执飞,由华夏航空独家运营。一天最多2个航班,年旅客吞吐量最多20万人次,像天水机场这样的小机场,在中国还有不少。根据民航局的统计,中国内地一共有254个机场,其中有206个机场的年旅客吞吐量200万人次以下。一个耳熟能详的数据是,中国还有10亿人没有坐过飞机,绝大部分都在小机场所处的地区。如何挖掘支线市场的潜力,让更多人坐飞机去像天水这样的小城市,是民航发展的重点。
小机场的客流量自然不能和一线城市相比,为了鼓励更多人乘飞机出行,民航局的支线航空补贴逐年增加。中泰证券统计,2013-2024年,民航局的支线航空补贴从2013年的4.33亿元增长至2024年的14.05亿元,其中2019-2024年复合增速9.62%。就像天水到北京上海要花掉大半天时间,支线机场的通达时间普遍较长。根据《中国支线航空城市通达性报告》,2022年,支支航线、干支航线、干干航线的通达时间分别为24.7小时、14.0小时、5.9小时。这都成为支线机场发展的桎梏。不过,业内普遍认为,支线市场仍有巨大的潜力可以挖掘。中国民航科学技术研究院认为,支线航空能起到带动区域协调发展、推进民航强国战略实施、支撑民族航空工业振兴的作用,曾从运输机场、航线类型、航线航程三方面分析,发现我国支线航空市场的巨大潜力。而从民航发展规律看,当一个国家人均生产总值超过3000美元,航空市场会进入快速发展期。2008-2019年,中国人均GDP由3000美元提升至1万美元以上,人均乘机次数由0.14次提升至0.47次——也就是说,中国人每年坐飞机出行平均不到0.5次。根据《新时代民航强国建设行动纲要》规划,中国人均航空出行次数在2035年要超过1次。让更多人坐上飞机,连通更多中小城市,带来经济增长,这都是支线航空肩上的重担。
责编 | 周瑾