据跨境最前沿获悉，截至2020年12月，欧线费率与前一年相比增长了160%-220%，而亚线费率则上涨了17%-100%。澳线费率上涨了112%至197%，美线费率则上涨了73%至196%。
根据上海集装箱运输指数（SCFI）对11月期间的运价进行比较，大多数航线的运费都有所增加，包括欧洲航线从1140美元上涨至2091美元，美国西线3849美元上涨至3880美元，美国东线从4641美元上涨至4708美元。
泰国2020年集装箱总量较2019年下降5.49%，分别为9574612标准箱和10130294标准箱。进口下降4.85%，从2019年的5161659标准箱下降到2020年的4911102标准箱。出口从4968636标箱下降到4663510标箱，下降6.14%。
泰国出口商面临的主要问题之一是缺乏空集装箱，以及无法控制的、不可预测的运费增长。泰国企业与政府合作，制定出几种短期和长期解决方案。内阁部长已经做出回应，试图减轻出口商的负担，吸引更多空箱货船前往泰国。泰国港务局已同意降低出口商的港口费，并允许和便利长度超过300米但不超过400米的船只进入莱姆查邦深水港进口更多空集装箱，新规定于2月9日起生效。根据新规定，船舶经营人可以在1天内申请并获得许可。该国商务部还致力于通过陆路运输促进和刺激对中国的出口，并将加快与老挝、越南和中国的谈判，以便利通过边境的陆路运输。吸引大型集装箱船到莱姆恰邦的目的有两个：一是获得更多的空集装箱；二是将出口货物的集装箱直接运往目的国，跳过在新加坡、马来西亚港口、香港等区域性枢纽的转运，并以此降低运费。该国还建议出口商尽可能用冷藏船、普通货船或散货船装运货物，避免集装箱运输。易腐烂的货物，如水果，可以用传统的冷藏船运输。木材或橡胶也可以不用集装箱运输，用普通货船或散货船运输。越南、中国、缅甸等国扩大陆路运输以取代海上运输也在议事日程上，将通过一系列旨在消除官僚壁垒的激励措施加以推动。还有一个项目设想扩大现有的空集装箱园区，并建立新的空箱园区，以期达到空箱储存和维修区域枢纽的地位。还有一个提案，虽然它没有引起公众关注和跟进，但它是从长远的角度来看的，是最重要的。那就是建立国家自己的航空母舰的工程，其目的明显是保障国家进出口贸易。事实上，对于严重依赖进出口贸易的任何国家来说，国有航空公司似乎是不可避免的解决办法。国家航空公司是一个自然的选择-他们将足够小，以利用大小安全的船舶，并关心他们的每一个客户，无论主要或次要。建立本国承运人的工程，其目标明显是保障本国进出口贸易的安全。事实上，对于任何严重依赖进出口贸易的国家来说，国家承运人似乎都是不可避免的解决方案。国家航空公司是一个自然的选择——他们将小到可以开发安全的船舶，并关心每一个他们的客户，无论大或小。泰国至少有一家成功的集装箱运输公司，经营区域性业务，将泰国主要港口与新加坡连接起来，成为转运枢纽。这意味着，当需要时，国家有了建立自己的跨洋集装箱运输公司的基础。
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