今天的头条给魅族，它最终还是被卖了
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在今年年初，就有“吉利拟收购魅族”的相关消息，不过那个时候双方都没有对这件事情进行正面的回应。
而就在昨天下午，湖北星纪时代收购魅族的股权案已经在网上公示，而这个湖北星纪时代的大股东正是造车的吉利集团。
据公示信息显示，吉利李书福旗下的星纪时代已与魅族科技签署协议，拟收购其79.09%的股权，交易完成后，星纪时代将取得对魅族的控制权。
黄章的股份从49.08%降至9.79%，再没有话语权了，从此魅族姓“李”，不再姓“黄了”。
黄章小试牛刀5年，最后没杀死牛，反被牛杀了
在吉利收购魅族的传闻官宣之后，一位魅族粉丝在魅族论坛表示道：2017年黄章再次出山，推出了魅族15，还表示这只是“小试牛刀”。不曾想，5年过去了，黄章没能把牛杀死，最后反被牛杀了，不得不卖身吉利。
这话说得确实是“入木三分”啊！不可否认，魅族的兴衰，与创始人黄章的隐退和复出密切相关。
2014年，在魅族面临第一次危机时，黄章复出引入了阿里等投资方，开始了从小而美到大众化的扩张之路。机海战术下，魅族的出货量从数百万台快速增长至2000万台。
不过快速扩张也带来了副作用，魅族陷入了巨额亏损之中。2017年，黄章在微博宣布重新出山，大砍产品线，换血管理层，再次回归小而美路线。
如今的魅族，虽然重新回到了盈利状态，但在智能手机行业的地位已经大不如前。
对待黄章，无论是业界，还是魅族粉丝，可能都有着两派观点。
一派认为其是魅族的精神领袖，打造了魅族的独特气质；另一派则认为，魅族成也黄章，败也黄章，是黄章的战略失误导致了魅族今天的窘状。
在吉利和魅族双方传出收购绯闻之时，就有魅族粉丝表达了担忧。“要收购恐怕没有想象中容易！家族企业烙印深厚的魅族与吉利旗下的星纪时代如何平滑过渡首先就是一个巨大的考验，这还不包括团队的整合与人力的优化。早在阿里时代，高管就向魅族伸过收购的橄榄枝，但一听到要让渡话语权，倔强的黄章第一个给否决掉了。如今，黄章会不会妥协？”
而从此次公示的信息来看，倔强的黄章选择了妥协。与第一次为魅族引入阿里时的对抗相比，在与吉利的谈判中，黄章终于决定退出魅族的权力中心。
这或许也是他的最佳选择。每次的出山再隐退，魅族都要经历一次大动荡，这一次，黄章终于可以过上真正归隐，不用再出山了……
收购魅族，李书福醉翁之意不在酒
跌落神坛的魅族颓势尽显，似乎算不上最佳标的。吉利发起收购，究竟能获得什么？
不少观点认为吉利是在为冲击高端手机市场做准备。
2021年9月，星纪时代就在武汉注册成立，李书福同时明确了入局手机的目的：
手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义是非常深远的。手机更好地发展，就能带来车机更好地发展；车机更好地发展，就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。
把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。
为啥李书福指望通过手机来带动吉利的车机甚至是智能汽车？吉利汽车的用户，早就给出了答案：
车质网的这些投诉，都是极氪001车机卡顿、系统升级失败、车载互联故障等问题。而极氪是吉利投了大量资源，寄予厚望的转型新品牌，高举高打并冠以“智能”之名，应该说吉利把最好的资源、最先进的技术都给了它。
但严重的延迟或卡顿问题，不光首批车主抱怨，后续几次OTA也没有很好的解决。
这样来看，吉利做车机做车载OS，真的是不灵啊。
华为早就说过，ICT技术不是车厂强项，投入大不说还被用户吐槽，不如我帮你来弄。
李书福同意前半句，但表示智能车的灵魂吉利要自己把握，不会研发我还不会买吗？
所以魅族粉丝“煤油”们，可能要失望了。
李书福带着钱来，不是帮魅族手机重振雄风的，甚至李老板有没有“手机梦”都不一定。
车企“反向”进军手机业
智能手机行业正在经历着冰火两重天。
一面是金立、锤子等小众手机厂商退出历史舞台；另一面是小米、华为等扩张领地，入场造车。苹果造车的传闻也是频频出现。
在缺少新故事之下，造车成为了手机厂商、互联网企业的新潮运动。但也引发了车企的防守与反击。
除了吉利，此前特斯拉、蔚来也有传出造手机的计划。蔚来汽车创始人李斌近日还公开表示，蔚来将在不久后推出手机，和蔚来电动汽车进行匹配。
李斌谈到，手机是与车连接的最重要设备，蔚来车主中有50%用户用苹果手机，40%用户用华为手机，现在苹果用户比例正在进一步上升。
“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB（Ultra Wide Band，超宽带无线通信技术），苹果又不开放接口，让我们很被动。从用户利益和体验出发，我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。”李斌表示。
而在李书福看来，手机业务对整个吉利汽车板块来讲，意义是非常深远的。李书福认为，手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断提高。
不过言归正传，吉利造手机其实更像是要完善品牌的智能生态链，通过手机和汽车车机的互联实现用户生活“数字化”，带来更强大的用户粉丝黏性，搭建出行新生态。
所以在卷到天花板的手机领域，像吉利这种插班生，并没有打算要通过手机在短时间内实现盈利，而是想要围绕手机来侧面提升智能电动汽车的核心竞争力，为了完成这一关键环节，说不定未来还会出现“买车赠手机”的福利。
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