“打开手机下载共享汽车APP并完成注册，使用时掏出手机扫码，然后领取钥匙，发动汽车……”熟练的操作背后，一个产业的曙光正在徐徐升起，共享汽车如雨后春笋般在全国各地涌现。

其实，共享汽车在欧美已经有十多年的应用，这种共享经济模式最早起源于瑞士，后来在德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国相继风靡起来。

这种介于公共交通和私家车之间的驾车出行方式，有利于减少碳排放，缓解大中城市“出行难”“出行贵”等问题。

共享汽车实质上属于汽车分时租赁的范畴，是利用移动互联网等信息技术构建平台，为用户提供以短时的、自助式服务为主的汽车租赁服务新模式，是传统汽车租赁行业在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市居民出行提供了一种新的选择。

报告显示，每分享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为。专家也指出，通过共享的方式能提升汽车的使用效率，减少汽车的生产，有效减少环境污染。

现今，在北京、上海、广州、重庆、成都、武汉等20个城市出现了共享汽车,受到众多消费者的青睐，二三线城市亦成为共享汽车的争夺战场。

行业：出现投资机会

在共享经济为消费群体普遍接受的形势下，新能源汽车分时租赁迸发着强劲的发展活力。共享汽车发展方兴未艾，正成为行业领域内的投资风口。

国内外汽车巨头看好共享汽车市场，各路资金竞相进入，共享汽车从产品、资金到应用模式呈现百花齐放的局面。

大众汽车宣布和滴滴合作，加速在全球汽车共享、按需打车领域的布局。宝马集团也和汽车租赁公司合资成立DriveNow公司，已推出汽车共享服务。拥有“即行Car2go”项目和“Car2share”两大共享（汽车）出行项目的戴姆勒—奔驰集团，正计划将两大汽车共享项目整合，集中发力共享汽车市场。

此外，该集团下的通用汽车还计划打造汽车共享头牌——Maven居民区服务项目。

近日，各大“共享汽车”平台也陆续公布今年乃至未来的发展计划。例如，上海环球车享EVCARD已在全国投放8500辆共享汽车，计划今年覆盖全国50个城市；首汽集团旗下“Gofun出行”计划今年全国投放超过1.5万辆汽车。

最新发布的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》显示，汽车共享出行在中国拥有广阔的发展前景，其直接需求将由2015年的816万次/天快速增长至3700万次/天，对应市场容量有望增长至3800亿元/年，预计汽车共享出行的潜在需求在2018年有望达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元。

业内人士也指出，在中国，汽车共享虽然刚刚兴起，但发展前景不可估量。

政府：释放政策红利

目前，共享汽车分时租赁进入政策红利期，顶层支持政策陆续出台，地方配套支持政策也在不断落地。

两会前夕，国家发改委提出了允许和鼓励各类市场主体积极探索分享经济新业态新模式、加快形成适应分享经济特点的政策环境、鼓励创新监管模式等规划布局。

国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》指出，在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式，及时总结推广科学有效的做法。

3月23日，交通运输部新闻发言人吴春耕也表示，鼓励支持共享单车等“互联网+”交通出行的创新的方式。

随着中央鼓励政策不断出台，地方配套支持政策也在不断落地。

北京市交通委提出，将设置共享汽车停车位与充电桩，如将二环、三环40余处高架桥下的空间改造为共享汽车租赁点，专门用于这些汽车的停放与充电。此外，北京市政府还将推进分时租赁网点布局，预计到年底前，分时租赁汽车将达到2000辆。

上海市出台的《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》强调，优先保障用于分时租赁的纯电动汽车额度需求，对分时租赁企业购买新能源汽车给予补贴，对用于分时租赁服务的充电设施建设和运营给予补贴。

挑战：接受残酷现实

展望美好前景的同时，也不得不面对残酷的现实。

一方面，共享汽车受到越来越多用户的追捧，市场需求不断增加，政府频频发力，释放了大批政策红利；另一方面，汽车分时租赁行业门槛较高，企业市场规模易受车辆、牌照等各种资源影响，在发展过程中面临重重挑战。

3月10日，友友用车倒下了。这家成立不到3年、已获3次共2000万美元融资的汽车分时租赁公司，虽然两次布局都赶上了行业风口，但仍无法回避标准化服务困难、获取车辆成本高、使用效率低等痛点。

分析人士认为，目前共享汽车市场的盈利模式尚不清晰，只能明确它属于微利行业——微利能够覆盖更多的用户，真正解决共享出行的问题，实现可持续发展。

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本文转自中国财富帮(ID：china-cfbond)

作者：郝梦圆 郭俊 综合

新媒体编辑： 佟西中

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