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这艘2018年建造的Ever Given被部署在海洋联盟的NEU6环路，并在前往鹿特丹的途中发生了事故，影响了价值数十亿美元的货物。《纽约时报》称：“如果埃及当局能够在两三天内解决问题，或只会对航运造成小小的影响，但船期延误在所难免。而如果解救船舶的时间过长，可能会对本已不堪重负的全球供应链构成重大风险。”苏伊士运河管理局（SCA）在Ever Given横向堵死苏伊士运河海堤搁浅后迅速采取行动，他们表示，目前Ever Given已小部分重新浮起，现在与运河岸并排停置，一旦该船被拖到锚地接受检查，水路交通有望恢复，但当下的风力条件及其船体规模阻碍了作业。
一旦问题得到解决，将不仅解除搁浅船只对苏伊士运河造成的严重阻塞问题，而且会避免因卡普角或卡普角周围的改道而造成的运输噩梦——致使亚洲-北欧航线上的航程徒增近一周的时间，并产生高昂的燃料成本。的确，网上有人称EVER GIVEN轮部分船身已脱离浅滩，但据Mike外贸说获悉，当下堵塞问题并未得到真正解决，所谓的脱离浅滩最后被证实是拍摄角度问题。
并且，Mike外贸说观察到，苏伊士运河官方宣布苏伊士运河已临时封闭。运河服务提供者莱思社（Leth Agencies）表示，至少有150艘船正在等待Ever Ever的清理，其中包括地中海沿塞得港附近的船只，红海沿岸苏伊士港口的船只以及已经困在埃及大苦湖的运河系统中的船只。彭博社称，释放阻塞苏伊士运河的大型集装箱船的最佳机会可能要等到周日或周一潮水达到顶峰的时候。但是，如果周日和周一的努力也失败了，那么运输延迟将变得更加严重。下一个机会将是又12到14天，预计潮汐将再次膨胀。此外，封锁可能会影响从中东到欧洲的石油和天然气运输，由于苏伊士运河运输或受到重大破坏的可能性，油价上涨了4％，致使贸易陷入停顿。航运咨询公司SeaIntelligence表示，由于该航线上的船只仍保持满线状态，目前每天约有55,000 teu从亚洲通过苏伊士运河运往欧洲。长荣海运（Evergreen）表示了解到该船是因大风导致船舶偏离航向从而引发了事故，但仍要求船东调查原因。该船的技术人员表示，目前所有船员都很安全，没有伤亡、污染或货物损坏的报告，初步调查排除了任何机械故障或引擎故障导致的搁浅。”
但是，当地航务代理GAC报告称,该船在当地3月23日上午7点40分发生搁浅，此前该船在过境时发生了停电。一位退休的船长称，电源故障的确是造成搁浅事故的最可能原因。他说：“我不敢相信大风会导致轮船像以往那样剧烈地晃动而改变航向，但是如果是轮船暂时停电，从而失去了所有动力，加之甲板上满载集装箱，再突然来一阵大风，的确会对航向构成威胁！”令人怀疑的是，如果是因为大风致使航向偏离，那为什么船队后面的其他大型集装箱船(ULCVs)没有受到强风的影响？何况30节的风速并不是特别罕见。尽管如此，当务之急是将注意力集中在船舶是否因搁浅而导致任何船体或底部受到了损坏，是否需要立即修理。根据调查结果可以允许该船稍后修整后继续航行或者将其所有货物卸出，交由其他船只承载运输，而欧洲的收货人或要等上更长的时间。此外，根据海事索赔咨询公司WK Webster的报告，船东有可能决定申报共同海损。到目前为止，挖泥船已经尝试清除这艘大船周围的淤泥。拖船在船旁轻推船只，以增加动力。从岸上，至少有一个反铲挖入了运河的沙质河岸，但Planet Labs Inc.周四拍摄并经美联社分析的卫星照片显示，船只仍卡在了相同的位置。著名航运杂志劳氏日报（Lloyd's List）称，苏伊士运河每天的运输量中有四分之一来自像Ever Ever这样的巨型集装箱船，西向及东向平均每日货运价值合计达96亿美元，若按照EVER GIVEN轮受困2天计算，阻塞每小时成本约4亿美元。所以，即使EVER GIVEN轮设法尽快脱困，其船东和保险商恐怕也将面临数以百万计求偿与理赔，加上其他船舶的滞期费、事故清理费，赔付可能是一个天文数字。Mike外贸说提醒，苏伊士运河是非常非常重要的核心贸易航线，它的封锁就像是多米诺骨牌，一个掀翻了，后面跟着一个个都得倒下，所有经此处运输的货物物流在接下来的几周内都将被严重拖后，而且必将对全球供应链造成数月的影响。消息来源：本文经Mike外贸说正式授权转载
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